Renault Twingo RS 1.6 133 ch

Face à une Clio RS de plus en plus puissante, de plus en plus lourde
et… de plus en plus chère, il reste au sein de la gamme Renault Sport
une place pour une sportive plus petite et surtout plus accessible.
C'est donc au tour de la sage Twingo d'hériter d'une bonne dose de
testostérone surtout dans cette version Cup. Une bombinette qui fait
mâle.


Avec ses phares en amande qui lui donnent un regard de biche et ses
lignes douces, la Twingo s'offre une allure plutôt féminine Mais n'y
voyez rien d'innocent, puisque 55 à 60 % des propriétaires de la petite
Renault appartiennent en effet au beau sexe. Et ce, même si le
constructeur a oublié le miroir de courtoisie côté passager...
Pourtant, il y a fort à penser que la version enragée siglée Renault
Sport intéressera avant tout ces messieurs. Certes, une bonne partie de
la gent féminine appréciera très certainement l'allure dynamique de
cette bombinette tout en profitant de la réserve de puissance du petit
1.6 de 133 ch entre deux feux rouges, mais franchement, cette Twingo RS
reprend davantage l'esprit de la petite GTI macho de la fin des années
80 que celui de la citadine dynamique.



Le style GTI…


Côté style, cette mini Renault Sport préfère le survêtement à la haute
couture avec ses ailes élargies, ses coiffes de rétroviseur grises, ses
bas de caisse rase bitume, son bouclier avant singeant la face de
bouledogue, son homologue arrière bicolore et sa canule d'échappement
chromée. Et dans cette version dotée du pack Cup, elle chausse
carrément des jantes de 17 pouces contre 16 sur le châssis sport
classique. En puis rien ne vous empêche de passer par la case option
pour vous offrir un béquet encore plus imposant (100 €) ou des
strippings tout autour de la carrosserie (de 45 à 150 €). Il y a fort à
penser que ces dames préféreront l'aspect raffiné et branché d'une 500
Abarth, voire d'une Mini Cooper S… Mais après tout, la Twingo RS a la
panoplie parfaite pour jouer les rallymen ou les pistards en herbe.
L'aménagement intérieur met dans l'ambiance : avec son atmosphère
sombre et ses ceintures de sécurité orange sanguines, il vous
transporte en plein milieu des années 80, à l'heure où la moindre
petite sportive arborait un habitacle flashy. Madame appréciera la
position de conduite un peu haute, Monsieur sans doute un peu moins au
moment de taquiner le chrono, mais le pédalier spécifique parfaitement
adapté à la pratique du talon pointe le réjouira.



Vite des virages !


Le quotidien au volant de la Twingo RS peut parfois tourner au
supplice. En ville, le pack Cup avec son châssis doté de ressorts
raffermis et rabaissé de 4 mm par rapport à la version normale se
rappelle au souvenir de vos vertèbres sur chaque plaque d'égout. Le
moindre trajet un peu long sur autoroute vous fait regretter l'absence
de boules Quiès dans la boite à gant, tant le moteur braille à cause de
ses rapports de boîte ultra courts. Mais après tout, il existe une
Twingo GT infiniment plus silencieuse, mais franchement moins rigolote
dès que la route tourne. A la première portion sinueuse, cette puce
enragée dévoile son vrai visage. Agile, précise et profitant d'un
freinage aussi mordant qu'endurant, elle se joue des difficultés avec
une insolente aisance, même une fois l'ESP entièrement déconnecté. Une
vraie négociante en virage !


Très accessible dans sa conduite, elle donne l'impression de se prendre
pour un pilote en herbe grâce à ses réactions progressives et son
caractère ludique, même si les plus sportifs auraient aimé une poupe un
peu plus mobile et une commande de boîte plus précise. Mais le plaisir
et la sportivité sont bel et bien là. Efficace en entrée de courbe avec
un train avant qui ne rechigne pas à resserrer la trajectoire et un
arrière qui accompagne le mouvement en cas de freinage, elle ressort de
la difficulté avec efficacité grâce à son excellente motricité.
Jusqu'ici pénalisant sur longs trajets, son étagement de transmission
resserré devient alors un véritable atout qui permet d'exploiter
pleinement la mécanique, même si il existe un léger trou entre le
deuxième et le troisième rapport. Procurant des accélérations
vigoureuses à défaut d'être dantesques, le petit 1.6 multisoupapes fait
preuve de bonne volonté, d'une souplesse appréciable et d'une certaine
allégresse dans les tours, même si sa sonorité évocatrice aussi bien à
l'admission qu'à l'échappement, donne l'illusion d'un caractère plus
rageur qu'il ne l'est réellement.



Va y avoir du sport !


Avec la Twingo RS, Renault nous ressort une vraie petite GTi. Le
constructeur renoue avec une ancienne tradition aujourd'hui disparue :
celui des petites sportives abordables. Car à 15.600 € l'unité, (tarif
auquel il convient d'ajouter 450 € pour disposer du Pack Cup comprenant
les jantes 17 pouces, châssis Cup ainsi qu'une banquette arrière
rabattable d'un seul tenant et démontable), elle offre un rapport
prix/plaisir des plus attractifs. Alors certes, son physique n'est pas
le plus craquant de la catégorie, mais elle comble les amateurs de
sport tout en se montrant agréable au quotidien dans sa version Sport
normale. Alors que la 500 Abarth joue les irrésistibles bombinettes
avec son physique ultra tendance, la Twingo RS comblera avant tout une
clientèle de puristes amateurs de conduite sportive et de sorties
occasionnelles sur circuit. Il y a donc fort à penser que le stage de
perfectionnement offert pour 1 € de plus devrait ravir ses heureux
propriétaires. Il reste plus qu'à proposer des formules de promotion
abordables aussi bien en rallye que sur circuit…


Suiva